摩托车车主的悲哀：再贵的摩托车，13年了也得强制报废

来源：腾讯网
时间：2023-08-29 13:23:14

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摩托车车主的悲哀：再贵的摩托车，13年了也得强制报废

当汽车已成为人们街谈巷议的热门话题时，摩托车正在从人们的视线中走远。虽然摩托车在城市通勤的便利性，远胜汽车，但是对于摩托车车主来说，绕不过两座大山。

第一座大山是禁摩，到目前为止，全国范围内对摩托车实行禁限的城市已经超过１５０家。除了重庆等少数城市以外，其他城市都实行禁摩政策。

第二座大山是强制报废，国家规定两轮摩托车使用年限为10年，可以延长3年。但延期的这3年，则需要每半年检验一次，合格后才能延期。13年后实施强制报废。相比于其它市场13年的报废规定，江苏市场的11年报废年限更短。

无论你的行驶里程是多少，哪怕是上牌之后，只跑了不到一万公里，哪怕再贵的摩托车，即使像本田金翼、甚至杜卡迪V4这样的高端摩托车，也得乖乖实行13年强制报废。

其实，摩托车是最符合国内汽车市场消费需求的交通工具。一方面，电动自行车的续航里程较短，不能满足长途出行的需求，对于国土广袤的中国来说，电动自行车很难满足不同人群的出行需求。另一方面，汽车虽然有更广的适用场景，但是在早晚高峰城市主要干道往往堵的水泄不通，这时候摩托车反而是更快捷更方便的出行工具。而且，从购置成本和使用成本来说，摩托车也要比汽车低得多。

总的来说，摩托车拥有停车便利、油耗低、使用成本低三大优点，在解决出行需求的时候，10台车和10辆摩托车的差距非常明显。虽然汽车可乘坐的乘客更多，但是马路上的汽车往往不是满载，同样是20人的出行，摩托车的效率往往要高得多。

因此，在禁行和报废政策两座大山下，中国市场依然拥有2000万年销量市场，每年都会有大量的消费者冲入摩托车市场，如果没有限摩条令，那么摩托车的销量还会有一个井喷期。

摩托车13年强制报废的初衷，是和汽车报废几乎同步进行，汽车15年报废，摩托车13年报废。但是如今的汽车，早就没有了强制报废，只有引导报废，而且，只要保养得当，能够通过年检，汽车的使用寿命远远不止15年，但是摩托车不同，摩托车的报废是强制性的，对于一些售价比较便宜的入门级摩托车来说，13年的时间也几乎已经达到了使用寿命的终点，但是对于一些动辄售价几十万的本田金翼、杜卡迪V4、K1600这样的高端车型来说，13年强制报废就让车主大呼可惜了，毕竟这些车还处在巅峰期。

对此，包括我在内的众多摩托车爱好者，可能都认为，摩托车的强制报废政策，或许可以宽松一点，类似于汽车的引导报废政策，给予通过年检，车况良好的摩托车，更长的使用年限，取消一刀切的政策，才是摩托车车主所希望看到的。

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